火車班車資訊    ：
上下行平日各16班次 ; 週六日各18班次 
全程 ( 瑞芳-菁桐 ) 搭乘時間約 40 分鐘  <各站停車>
票        價    ： 瑞芳-菁桐 單程 30元、一日周遊券 54元
周遊券發售站： 板橋、台北、松山、基隆、八堵、瑞芳、侯硐、宜蘭、羅東、十分、平溪、菁桐 
下面是火車時刻表
平溪線 非對號快車時刻表 (下行)http://163.29.3.100/timetable/html/pinghsi_down.html  八堵往菁桐
平溪線 非對號快車時刻表 (上行) http://163.29.3.100/timetable/html/pinghsi_up.html 菁桐往八堵

瑞芳 侯硐 三貂嶺 大華 十分 望古 嶺腳 平溪 菁桐

台鐵平溪鐵路的歷史頗為悠久,最早是屬於台陽礦業專用的運煤鐵道，在昭和四年(1929年)才轉賣給當時的總督府鐵道局，經過一番整修後，於同年十月一日，開始客貨兩用運行。光復後由台鐵所接收，高齡八十歲的平溪鐵道之菁桐老火車站，仍然保留了1921年始建時的木造結構，外表看似老舊，但風采迷人，瀰漫著無盡的懷古幽情，平溪線因其沿途的瀑布美景及廢棄的煤鄉風情，成為懷舊的觀光路線，是北部風光最瑰麗的鐵路線。  平溪線火車大都由瑞芳或侯硐發車，便可看見宜蘭線鐵路起點的三貂嶺隧道，而右轉即一號隧道<又名幼坑隧道,全長294公尺,為平溪線鐵道上最長的隧道>開始進入平溪鄉。  平溪線沿著基隆河河谷溯溪而上 ，自三貂嶺起途經大華、十分、望古、嶺腳、平溪到終點站菁桐，全長12.9公里。  礦場多也是平溪線的另一特色，十分站基隆河對岸還有小巧的重光煤礦小火車；十分附近山上的新平溪礦更有聞名的「電氣化礦業鐵道」，吸引不少國 內外鐵道迷來此「朝聖」；終點菁桐車站邊上方就是以前的石底煤礦。

侯硐
侯硐舊名『猴洞』，相傳遠古時候附近的山壁佈滿洞穴，而且棲息著大量獼猴而得名，戰後改名為侯硐，侯硐車站是平溪線煤礦的出入總匯，有些平溪線列車以侯硐站為起訖站。 侯硐在平溪線同時擁有車站、煤礦遺址、美麗的橋，但站場卻是冷冷清清，有種不協調的美，這正是它獨有的特色。 侯硐坑昔日採煤，以前進式或後退式採掘，使用鎬煤機挖煤，緩傾斜之採煤面使用鍊條式輸煤機輸煤之。

復興礦坑口
為瑞三公司於民國53年於基隆河畔開採之煤礦礦坑，昔日坑內運輸乃由各主要斜坑或煤巷裝妥之煤車，以人力或小型捲揚機運至斜坑口，最後再以柴油機關車拖至坑外，其後因煤源枯竭，產量日減，遂於民國79年全面停採。

瑞三本礦口
本礦場位於宜蘭線侯硐火車站以東的地區，採掘區域自侯硐漸次溯上基隆河接近臺陽礦界。昔日煤層厚度約0.25~0.70公尺。

運煤橋
各坑口至整煤廠之搬運以柴油機關車拖運之，因地形所需，而建運煤橋方能將煤礦運至選煤廠。運煤橋昔日各坑口之原煤礦需靠柴油機關車拖運因地形為基隆河阻隔，而建造此橋以供通行及運煤所需，本橋造型古樸，型式相當特殊。

瑞三礦業選煤廠
為舊時最大的選煤廠，遺址相當完整。開採年限長達五十餘年之久，產量、品質冠蓋全省。瑞三礦業選煤廠位於侯硐火車站旁，為舊時最大選煤廠，許多選煤設施、台車鐵軌、運煤台車等皆保存相當完整，開採年限達50餘年之久，其產量、品質冠蓋全省，現今已荒廢，乏人管理。

三貂嶺
在台北縣志中並未記載三貂嶺地名的由來，不過有個傳說是西班牙及葡萄牙人航海抵台時，遠遠看到此地與聖城聖地牙哥（St. Diago）很像，當地人便根據發音將此地命名為三貂角（古稱ㄍㄡˋ），後來才變成三貂嶺。 三貂嶺車站於民國11年設站，火車沿著基隆河來到三貂嶺便與河道分開。是宜蘭線與平溪支線的分歧點，車站夾在河谷與山壁間，三貂嶺隧道很長，是戰前本島第二長的火車山洞，穿過山洞即是牡丹站：在隧道口鐵路複線化之後，舊隧道口在左邊，右邊線路往平溪，在此匯成鐵道動線之美。三貂嶺車站本體夾在一道河谷間，連月台都緊捱著山壁。車站非常有趣，雖然有大門，門外且沒有通路，門口下方就是怪石紛亂的基隆河谷。 車站有一個號誌樓，是台灣 （竹南、基隆、三貂嶺)僅存的老式號誌樓之一，三貂嶺車站附近有兩條步行路線：

一、是到車站月台對面，經過廢棄的碩仁國小，尋找三貂嶺瀑布：三貂嶺瀑布群係由新寮溪、五分寮溪的斷層所形成，由三貂嶺車站出發，登山口在碩仁國小門前，經合谷瀑布、摩天瀑布（屬五分寮溪）、枇杷洞瀑布、迷魂洞瀑布、新寮瀑布出野人谷搭車回家，因摩天瀑布的月眉洞曾崩落石塊造成多人傷亡，且經由摩天瀑布上方的登山小徑，時有落石，到摩天瀑布即應原路回三貂嶺車站為宜。

二、是「經典路線」－循鐵道走至大華甚至十分站：由大華至三貂嶺站，途中河道、鐵路、岩壁、溪河、壺穴奇景、火車、隧道、鐵橋處處令人驚奇。要到三貂嶺，還是搭小火車比較舒適。

碩仁國小
續行7分鐘右側即可看到碩仁國小，目前已廢校，跨過鐵路由校門口小上坡，即可看到一列階梯 ，這就是登山口，5分鐘就可走完，連著石階的是一小段寬1米多的水泥路；樹蔭遮陽，一樣夠讓你走5分鐘，相當清爽輕鬆。走完水泥路當然就是泥土路了，別擔心！一樣寬廣平坦得讓你捨不得走的太快，約5分鐘路面橫著一棵樹幹，不妨坐下來休息一下，爾後路幅漸小，8分鐘後一個小彎處，路右有叉路上坡而去，為烏塗窟山（標高422公尺）登山口，可由此登烏塗窟山下侯硐。

合谷瀑布
繼續前進水聲漸大，7分鐘後一個轉彎，你會看到一面牌子寫著觀瀑台這就是觀賞合谷瀑布的最佳所在，由此眺望合谷瀑布，但見一幕水簾直衝而下，又眷戀著那塊石岩，形成一處淵潭，再依依不捨的以扇子似的形狀伏石而下，墜入那無底深淵。看完瀑布，別忘了觀瀑台的右後側有座小小土地公廟，由幾塊石板疊成，古典有緻。 離開觀瀑台3分鐘，路徑跨過中坑溪，一座典雅的水泥橋不禁讓人想多看一眼，而過橋後的一處指標，指著中坑方向的部份已被鋸斷，原因是溯溪跳岩而過，不僅困難且相當危險。  指標旁是一大片野薑花園，花朵盛開時清香醉人，而路左可看到積水成潭，此即是合谷瀑布的上端，由五分寮溪匯集中坑溪而成，過五分寮溪小橋，路沿溪岸上行，續行約15分鐘就可到摩天瀑布，只見那清簾由天而降，不枉得「摩天」之名，瀑布中內凹之月眉洞相傳曾被作為避難所，而右側之一堆亂岩則為昔日崩落傷人之處，石堆之大令人驚心，瀑布左側路痕就是繞過瀑布上方到野人谷的路徑，但見一塊約半噸重新的落石阻住去路，正告訴你此路多險阻，行不得也！因此，回頭走50分鐘即可回到三貂嶺車站，想到哪裏去都還早得很呢！

大華
因有 大華煤礦而在民國38年2月設置的大華車站，在煤礦停止開採後，在民國83年改為無站務人員的招呼站。車站周圍只有三、五戶人家 ，月台後掛有火車時刻表的小屋，坐在殘漆斑駁的木椅上，望著烏雲密佈的天空，聽著雨滴落在石綿瓦片的 聲音，彷彿走進＜龍貓＞電影中等公車的畫面。大華至三貂嶺被喻為平溪鐵道景致最美的一段，站間有5個隧道。沿著鐵道步行，去「走」鐵路你會遇見火車剛出隧道、鐵道橋下只有潺潺流水的驚險鏡頭。距三貂嶺最近的1號隧道又名幼坑隧道 ，長度為294公尺，是平溪支線最長的隧道。2號與3號隧道間有一道瀑布，秀麗景色絕對會讓沒帶相機的人後悔。

大華壺穴
壺穴是河川侵蝕岩石而成，壺穴景觀幾乎出現在每一條溪谷中以及瀑布群之下，其中以大華壺穴群最為密集壯觀，幾乎所有型態的壺穴均一應俱全；其次，番仔坑溪土地公廟橋下的「聯合壺穴」亦相當發達，位於南山村南山產業道路的六分之一號橋旁的壺穴則是產生在小瀑布的岩壁上，而嶺腳瀑布上游亦有壺穴的蹤跡。由大華站下車走到大華壺穴風景區(來回約三十分鐘)。大華壺穴沿著鐵道往三貂嶺方向步行，壺穴地形愈見明顯，走約十幾分鐘，就在5號隧道口的左側，有石階可下到河谷。壺穴大都出現在急流多、漩渦多的地點，務必要小心自身安全以及天氣，若是下起大雨，要儘快離開河谷，以免水位突然升高，發生危險而走避不及。

十分
相傳清乾隆年間，泉州人胡姓率十人到此開墾，以煮樟腦及種植大青為業，因為十人為一股，故名十分寮，另一個說法則與煮樟腦的灶有關，每十灶為一份，共有灶十份，因此稱為十分。十分應該是平溪線上最大站，因為平溪線 火車自菁桐以後一直到三貂嶺之間都是單線軌道，往返的火車均在此會車，火車司機將古老的銅製路牌(火車行駛通行證)於本站進行交 遞。以前在車站旁有重光煤礦的堆煤場，負責堆煤工作的婦女大多是四十～六十歲左右，她們一天必須堆四部煤車，然後將運煤車推回火車站，也就是需要往返好幾趟的辛苦工作。  此外，<十分老街>，<靜安吊橋>也是許多遊客駐足取景留影好地方。由十分站步行走到十分瀑布風景區，是一段美妙的路程，因為十分瀑布即在鐵路旁，所以形成特別的遊玩方法，其中又以走過高懸的鐵橋感受更是令人難忘！

眼鏡洞
為一侵蝕型瀑布，觀之有如鼻樑上的一付小巧眼鏡，由十分鐵道前往眼鏡洞前會經過兩座橋，一條是僅供火車通過的鐵橋，另一條則是特別為遊客建造的觀瀑吊橋。設計這座吊橋原本是因為位在鐵橋下方有知名的眼鏡洞瀑布，不過卻意外造就了吊橋旁另一幅的美麗畫面，因為2條橋近在咫尺，每當鐵橋上有火車駛過，站在這頭吊橋上便能欣賞到山光水色中火車緩緩駛過鐵橋火車景觀。眼鏡洞瀑布位在距離十分瀑布不遠的鐵道下方，從橋上往下看，泉水從兩邊的大窟窿中間流下非常壯麗。它是屬於侵蝕性的瀑布，位在月桃寮溪跟基隆河匯流處，瀑布高寬約6公尺，因為兩洞左右屹立，類似眼鏡所以有此名稱。

十分瀑布
位在十分站跟大華站之間的十分瀑布有「台灣尼加拉瀑布」之稱，是由基隆河河床斷層形成罕見的寬廣簾幕瀑布，橫斷河床40公尺，高度落差有20公尺，如水晶匹練般直瀉而下，在陽光照射中呈現出七色彩虹斜倚著下方淵潭，故亦有「彩虹淵」之美名。十分瀑布，高十五公尺、寬卅公尺，水勢浩大，為臺灣最大的簾幕形瀑布，其形貌與北美的尼加拉瓜瀑布相似，故有「小尼加拉瓜瀑布」的美稱。瀑水形成的水氣經常彌漫在瀑潭上方，經陽光照射，便呈現出一道彩虹，因而又名「彩虹淵」。

台灣煤礦博物館
台灣煤礦博物館包含新平溪礦坑及整個生產基地，所有礦業生產過程使用的機具、廠房仍保留原地，為了讓民眾了解採礦的過程還做了一段30公尺的模擬坑道，從乘坐運煤台車改裝的小火車，到礦工裝備，以及現場保留的大型機具，讓遊客更能貼近煤礦開採過程。

靜安吊橋
在十分車站的月台，就可以看見一座造型優美跨過基隆河連接著十分村與南山村的(靜安)吊橋，全長一二八公尺，是目前少見保存良好的人行吊橋，這座吊橋原來是給煤車走的，人只能走小小的棧道。煤礦廢棄後，政府重新整修，成為106縣道的人行吊橋。十分寮擁有廣闊的河階臺地，又有平溪支線鐵路經過，民宅緊鄰鐵道兩側興建，是憶舊及抒發鄉愁的最佳地點。

望古
<望古>地名緣由，根據文獻記載，相傳咸豐年間，來自泉州的胡結，於此開坑採煤，為水所淹，乃名為<亡礦坑>。日本人來後改名為<望古坑>。因為這裡地利貧瘠，早期險少有人至此開墾定居，是平溪鄉較晚開墾的地區。原名慶和車站的望古車站，與大華車站皆因慶和煤礦開採員工的要求而設立，不過在民國57年設立之初便已是招呼站了。1855年間有來自泉州的胡結在此開採煤礦，後被水淹沒，便名為亡礦坑，日人據台後才改名為望古。另一說法是自1855年時，即有人開墾此地，當時便有望古坑之名，從何而來則無從考據。

平溪
古早古早以前，先民在開墾時都以溪床為道，而基隆河上游多急流險灘 ，到了平溪村，溪流卻漸漸 地變得平緩清澈，溪裡的石頭清晰可見，因此稱為『平溪仔』或稱『石底』。  火車在開往菁桐方向時，會經過一座橫跨三坑溪的高聳鐵軌橋，在這居高望下可以清楚的瀏覽到平溪村與石底村的山城聚落之生活形態。  平溪 火車站是平溪支線的大站之一，早期稱為石底站。  後因其位置正好處於基隆河上游，當水流至此不但沒有急湧的現象，反而緩緩而下，便改稱為平溪。正因為這樣特殊的地理環境，許多房舍便建築在河邊，居民們也都傍水而居。平溪支線鐵道正好橫跨過河的兩岸，每當火車駛過這一段鐵道，從兩旁屋舍的頂空而過，遂形成了鐵道上獨特的景象。平溪、石底老街平溪街上仍保有局部的傳統式長條街屋，房舍依傍著基隆河畔而立，有的為二層樓的店舖兼住宅，以經營雜貨居多。街道擁擠狹窄，處處流露淳樸的山城風情。走過石底橋，來到石底街。原本的石底街很短，街上的房子都是使用日本運來的杉木蓋的，而隨著一○六號縣道的開闢，聚集了一些餐飲及雜貨店，每逢假日遊客不斷。沿著106縣道往嶺腳方向步行約10分鐘，可以看到平溪壺穴地形，水量極少的溪流中，大大小小的壺穴明顯易見，是觀察壺穴地形的地方。

孝子山
有平溪小黃山之稱的孝子山，海拔只有360公尺，但是光禿禿的山頂，只有看來單薄的金屬柱作為支撐，地形驚險聳峻，雖然攀爬指數屬高難度，仍是當地人相當推薦的登山健行地點。

日據防空洞
觀音巖旁邊，有幾座沿著山壁挖鑿的山洞，當地人表示，這是日據時代為了躲避空襲而建立的防空洞，至今洞口仍完整保存，不妨入內逛逛，體會早期逃難的狀況。

嶺腳
約在清乾隆年間，由興化人林國華所闢，因為處於海拔七百公尺以上的姜子寮山南邊，故以嶺腳為名。 嶺腳瀑布就在車站附近，早期嶺腳算是個熱鬧的觀光景點，因為多年前有學生戲水發生意外，使得這裡成為荒廢無人管理，加上風災、水災的侵襲，路況景觀已經相當的殘缺了。

嶺腳瀑布
嶺腳瀑布又稱「嶺下瀑布」的嶺腳瀑布高11公尺、寬40公尺，與十分瀑布同屬簾幕式瀑布，目前水量稀少；瀑布下有一潭碧綠深邃的湖水，由於水勢大、地形險峻，經常產生漩渦，不適合戲水游泳，適合垂釣。僅次於十分瀑布的嶺腳瀑布，水流自寬闊河谷撲漱而下，猶如水簾般壯麗雪白。目前因安全問題停止對外開放，僅能從遠處觀賞。瀑布上游壺穴景觀則相當發達。

靈巖寺
靈巖寺的成立是因為此地擁有許多天然石洞，洞中長年滴水，凝結成狀似鐘乳石的石灰岩，其中有許多形狀極像觀音菩薩，鄉民稱之為滴水觀音，是附近居民的信仰中心。

菁桐
位於平溪鐵路起點亦是終點的菁桐站，從前多為野生菁桐樹，因而稱為『菁桐』。車站 是日式古風木製建築，是平溪地區最典型的礦業聚落，因台陽礦業公司所屬的石底煤礦與菁桐煤礦的大小坑口陸續開發，以及平溪鐵路完成使聚落脫離農業型態轉型為礦業聚落。

菁桐坑位於平溪基隆河最上游，也是平溪支線鐵路的終點，原是一個繁華的礦業聚落，隨著煤礦於1987年停止採礦後而沉寂，遺留下不少採礦遺跡。

洗煤場
車站對面的高地就是過去的石底煤礦，當時習稱為二號坑，也是平溪線上最大的煤礦坑舊址，於1979年停採。從車站對面的石階循梯而上，就可以到達。  從老遠就可以看到的紅色磚樓，是煤礦的洗煤場，也可以說是菁桐的地標。當時礦工採的煤從坑底運上來後，要送到這裡由女工分級、清洗，再從下方的「煤櫃」送下來，直接倒進載煤的車斗運走。